نشست تخصصی رفع چالش‌های تامین قطعات اصلی خودرو و کاهش خودرو‌های ناقص در سازمان بازرسی کل کشور در حال برگزاری است.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری صدا و سیما، در این نشست که به ریاست آقای غلامعباس ترکی معاون نظارت و بازرسی امور تولیدی سازمان بازرسی کل کشور در حال برگزاری است، آقای اشکان میرمحمدی بازرس کل امور صنعت، معدن و تجارت سازمان بازرسی کل کشور و آقای صالحی نیا معاون وزیر صمت و رئیس هیات عامل شرکت ایدرو و همچنین آقایان مقیمی و سلیمانی مدیران عامل شرکت‌های خودروسازی ایران خودرو و سایپا حضور دارند.
در این نشست مدیران عامل شرکت‌های مهم قطعه سازی و انجمن قطعه سازان نیز حضور دارند و قرار است مسئولانی از گمرک و بانک مرکزی هم در این جلسه حضور پیدا کنند تا درباره مشکلات مربوط به ترخیص و ارز توضیحاتی ارائه کنند.
آقای اشکان میرمحمدی بازرس کل امور صمت سازمان بازرسی کل کشور در ابتدای این نشست به نگرانی دستگاه نظارتی و سازمان بازرسی از انباشته شدن خودرو‌های ناقص در پارکینگ‌ها و کارخانه‌ها اشاره کرد و گفت: این اتفاقات موجب شده است که عرضه خودرو در بازار ناکافی باشد و شاهد افزایش بی رویه قیمت باشیم.
میرمحمدی افزود: مشکلات تامین قطعات در بخش گمرک و تامین ارز هم از دیگر مشکلاتی است که قطعه سازان و تامین کنندگان قطعات باید مشکلاتشان را در این جلسه بیان کنند تا ما در نهایت بتوانیم در برنامه زمان بندی شده این موضوع را مدیریت کنیم و خودرو‌های مانده در کارخانه به عدد قابل قبولی برسد.
وی گفت: ماندن ۱۴۰ هزار خودرو به واسطه نقص قطعات در پارکینگ‌ها زیبنده نظام نیست و باید با عزم و اراده‌ای این فضا را مدیریت کرد.
بازرس کل سازمان بازرسی کل کشور گفت: در رسانه‌ها هم مباحثی مطرح می‌شود که شاید تحویل ندادن خودرو‌ها عمدی باشد چرا که خودروسازان زیان دیده اند و برای اذهان عمومی این طور تلقی شده است که شاید خودروساز عرضه مناسب را انجام نمی‌دهد تا عطش در بازار همچنان بماند.
وی افزود: بعنوان دستگاه نظارتی ما مشکلات خودروسازان و مباحث مالی در تامین قطعات را می‌دانیم، اما همانند سال گذشته که موفق شدیم این مشکل را با همکاری همه مسئولان ذیربط حل کنیم امسال هم باید در این خصوص اقدامی جدی انجام دهیم.

طرح پیش فروش محصول تارا از امروز یکشنبه ۲۸ شهریورماه به مدت سه روز به اجرا گذاشته می‌شود.
خبرگزاری میزان – طرح پیش فروش محصول تارا از امروز یکشنبه ۲۸ شهریورماه به مدت سه روز اجرا می‌شود.

محصول جدید گروه صنعتی ایران خودرو که در بدو ورود، مورد استقبال بازار و مشتریان قرار گرفته، در طرح پیش فروش با موعد تحویل حداکثر یک ساله عرضه می‌شود. اردیبهشت تا مهر ۱۴۰۱ زمان تحویل خودرو‌های ثبت نامی است.

به منظور تنوع بخشی به رنگ محصول در این طرح، تارا به رنگ‌های نقره‌ای، خاکستری، مشکی آبنوس، آبی رویال و آبی کبود عرضه شده است و در آینده نزدیک، رنگ‌های خاص سفارشی نیز به طیف رنگ‌های محصول تارا افزوده خواهد شد.

در طرح پیش فروش تارا، متقاضیان نهایی که پس از قرعه کشی با حضور نمایندگان نهاد‌های نظارتی در روز چهارشنبه ۳۱ شهریورماه مشخص خواهند شد، با پرداخت مبلغ ۱۴۰ میلیون تومان نسبت به ثبت نام اقدام خواهند کرد. مراسم قرعه کشی به صورت زنده از طریق سایت ایران خودرو به نشانی ikco.ir و صفحه این شرکت در آپارات به نشانی ikco_ir پخش خواهد شد.

با توجه به اینکه ابهاماتی نسبت به محاسبه ارزش خودروهای خارجی سال ساخت پایین برای اخذ مالیات که تصادفی هستند و از ارزش آنها کاسته شده است وجود دارد، معاون سازمان امور مالیاتی توضیحاتی در این زمینه ارائه کرد.

بودجه امسال صاحبان خودروهایی که ارزش روز آنها بالاتر از یک میلیارد تومان باشد را مکلف به پرداخت «مالیات خودروهای لوکس» دانسته است و اگر یک خانوار یا یک شخص حقیقی و حقوقی بیش از یک خودرو داشته باشد (فقط خودروهایی که به نام افراد تحت تکفل شما هستند) و مجموع ارزش روز آنها بالاتر از یک میلیارد تومان باشد، این افراد نیز مشمول مالیات بر خودروهای لوکس خواهند بود.

در این راستا، نرخ مالیات سالانه خودروهای لوکس به شرح ذیل تعیین شده است:

۱- تا مبلغ ۱.۵ میلیارد تومان نسبت به مازاد یک میلیارد تومان معادل یک درصد

۲- تا مبلغ سه میلیارد تومان نسبت به مازاد ۱.۵ میلیارد تومان معادل دو درصد

۳- تا مبلغ ۴.۵ میلیارد نسبت به مازاد سه میلیارد تومان معادل سه درصد

۴- نسبت به مازاد ۴.۵ میلیارد معادل چهار درصد

در این بین، با توجه به اینکه صاحبان خودروهای لوکس باید تا بهمن امسال مالیات خود را بپردازند، گزارش دیوان محاسبات کشور از نظارت مستمر بر اجرای بودجه ۱۴۰۰ نشان می‌دهد که اجرای مالیات بر خانه‌ و خودروهای لوکس به جهت عدم تصویب مقررات در دولت، همچنان صفر است.

درباره این موضوع معاون فنی و حقوقی سازمان امور مالیاتی به ایسنا گفت: در موعد مقرر آیین‌نامه‌های مربوطه توسط سازمان تنظیم و تقدیم دولت و در کمیسیون اقتصادی دولت هم تصویب شد که ان شاءالله پس از طرح در هیات دولت و تصویب آن، از آنجا که مکانیسم اخذ این مالیات آماده است، بلافاصله این قانون اجرا خواهد شد.
چند درصد قیمت واقعی خودرو مبنای ارزش‌گذاری قرار می‌گیرد؟

علاوه براین، ابهامی که درباره مالیات از خودروهای لوکس مطرح می‌شود، این است که آیا مالیات خودروی خارجی با سال ساخت پایین که تصادفی باشد و ارزش آن کم شده است، همچنان براساس سال ساخت آن محاسبه می‌شود؟ که محمود علیزاده در این زمینه هم به پاسخ داد: طبق قانون اگر مجموع ارزش خودروهای یک خانوار و یا یک شخص حقیقی و حقوقی بیش از یک میلیارد تومان باشد، مشمول مالیات بر خودروهای لوکس می‌شود. مکانیسم ارزیابی ارزش هر دستگاه خودرو داخلی و خارجی معمولا برمبنای سال ساخت خودرو با اعمال ضریبی روی ارزش تعیین شده خودرو به استناد ماده ۴۲ قانون مالیات بر ارزش افزوده ارزش‌گذاری صورت می‌گیرد.

وی افزود: با توجه به اینکه ۹۰ تا ۹۵ درصد قیمت واقعی خودرو مبنای ارزش‌گذاری قرار می‌گیرد، اگر در این موضوع به هر دلیلی ارزش تعیین شده برای خودروهای موردنظر بیشتر از ارزش واقعی آنها باشد، همانطور که در آیین‌نامه اجرایی این بند از تبصره ۶ و ۷ بودجه مشخص شده است، مشمولان می‌توانند با مراجعه، ارائه مدارک و مستندات مستدل به اداره امور مالیاتی محل سکونت‌شان نسبت به رقم ارزش‌گذاری شده برای خودروی مشخص متعرض شوند.

معاون سازمان امور مالیاتی ادامه داد: پس از آن هیات حل اختلاف مالیاتی رای موردنظر در این زمینه را صادر می‌کند.

علیزاده در پایان سخنانش مطرح کرد که بنابراین مبنای ارزش‌گذاری خوروهای لوکس چه تصادفی و چه غیرتصادفی طبق نوع خودرو، سال ساخت، برند سازنده خودرو محاسبه می‌شود و از آنجا که محاسبات سازمان امور مالیاتی به سمت قیمت پایین‌تر حرکت می‌کند و بین ۹۰ تا ۹۵ درصد ارزش روز خودرو است، اگر افراد نسبت به این ۵ تا ۱۰ درصدی که کم‌تر محاسبه می‌شود اعتراض دارند و معتقدند که ارزش‌ واقعی خودروی موردنظر کمتر از این است، باید دلایل و مدارک متقن مبنی بر تصادفی بودن، مورد آتش‌سوزی قرار گرفتن خودرو و سایر حوادث که از ارزش خودرو کم کرده‌اند، ارائه دهند تا مورد بررسی قرار گیرد.

با توجه به افزایش قیمت بنزین افراد زیادی به دنبال دوگانه سوز کردن خودرو خود هستند اما روش گازسوز کردن خودرو چیست؟

بیت ران – الهام زهره وند: با سه برابر شدن قیمت بنزین و سهمیه بندی آن، گازسوز کردن خودرو می تواند راهی مناسب برای کاهش هزینه ها باشد.

برای گازسوز کردن خودرو اما نیازمند به دانستن این هستیم که آیا این روش به خودرو – این کالای سرمایه ای – آسیب نمی زند؟
سی ان جی چیست؟

گاز طبیعی فشرده یا سی ‌ان‌ جی سوختی است که بیشتر به عنوان جایگزینی برای بنزین، گازوئیل و گاز مایع به کار می‌ رود.

سی ‌ان‌ جی نسبت به این سه سوخت آلودگی کمتری ایجاد می ‌کند.

همچنین ایمنی بیشتری در هنگام نشت دارد چون گاز از هوا سبکتر است و به سرعت پراکنده می ‌شود.

سی‌ ان‌ جی با فشرده ‌سازی گاز طبیعی بصورت خام ایجاد می‌شود.

به گونه‌ ای که حجمی که اشغال می‌ کند کمتر از یک درصد حجمی است که گاز طبیعی در شرایط عادی اشغال می‌کند.

سی‌ان‌جی هم در خودروهای بنزین‌سوز که موتور آنها برای استفاده از سی‌ان‌جی اصلاح شده و هم در خودروهایی که با موتور ویژه سی‌ان‌جی سوز ساخته شده‌اند، استفاده می‌شود.

چگالی انرژی سی‌ان‌جی ۴۲ درصد گاز طبیعی مایع‌شده و ۲۵ درصد گازوئیل است.

یعنی سی‌ان‌جی در حجم مساوی یک‌چهارم گازوییل انرژی تولید می‌کند.ال پی جی چیست؟

ال پی جی یکی از محصولات جانبی صنعت نفت است که شامل پروپان، پروپلین، بوتان و بوتیلن است.

البته قسمت عمده LPG از پروپان و بوتان با نسبتی تقریبا مساوی تشکیل شده است.

ال‌پی‌جی در پالایشگاه محصول فرعی تصفیه گاز طبیعی و پالایش نفت خام است.

اما کدام یک بهتر است LPG یا CNG؟

در مقایسه ای کوتاه بین ال پی جی و سی ان جی ، به روشنی می توان دریافت که برای مالک خودرویی که تمایل به دوگانه سوز کردن خودرو دارد، LPG بسیار جذاب تر و مفید تر از CNG است.
دلایل این نتیجه گیری چیست؟

پیمایش بیشتر با ال پی جی

۱- خودرو CNG سوز با مخزن پر، حداکثر ۱۵۰ کیلومتر را می پیماید.

که بسته به نوع خودرو و شرایط محیطی و ترافیک تا 60 کیلومتر هم کاهش پیدا می کند.

ولی خودرو LPG سوز، بیش از ۴۰۰ کیلومتر با یک مخزن پر می تواند تردد کند.

با این حساب به دلیل لزوم سوخت گیری های متعدد، تعداد جایگاه های CNG باید تا پنج برابر بیش تر از جایگاه های LPG باشند.

این موضوع بیش از هر چیز اهمیت لزوم ساخت جایگاه در کشور را نشان می دهد.

شهروندانی که به دنبال دوگانه سوز کردن خودرو خود هستند باید صرف وقت برای سوخت گیری را در نظر بگیرند.

قیمت CNG روش گازسوز کردن خودرو
شروع کار خودرو با بنزین در CNG سوزها

۲- خودرو CNG سوز باید با سوخت بنزین شروع به کار کند.

در حالیکه خودرو LPG سوز چنین الزامی ندارد. ( به ویژه در فصل های گرم و منطقه های گرمسیری )
شتاب بیشتر با سوخت LPG

۳- شتاب ایجاد شده توسط سی ان جی کمتر از نصف شتاب ایجاد شده توسط ال پی جی است.

به این ترتیب خودرو سی ان جی سوز عملا امکان حرکت در شیب ها را ندارد و باید به سوخت اولیه خود رجوع کند.

حال باید یه این فکر کرد که طی راه در جاده های کوهستانی و حتی خیابان های پر شیب شمال تهران چگونه با سی ان جی امکان پذیر خواهد بود؟

وزن مخازن CNG و LPG

۴- وزن مخزن سی ان جی بیش از ۶۰ کیلوگرم است.

در حالیکه مخزن ال پی جی جدود یک پنجم آن وزن دارد.

به این ترتیب با مخزن سی ان جی خودرو همیشه حتی در حالت توقف، حامل یک مسافر بالغ است.

به این ترتیب میزان استهلاک لاستیک های عقب، کمک فنرها و شاسی به مقدار زیادی بالا می رود.
خوردگی قطعات خودروهای گازسوز

۵- میزان خوردگی ناشی از گاز سی ان جی به مراتب نسبت به ال پی جی برای خودروهای بنزین سوزی که دوگانه سوز می شوند، بیشتر است.

هزینه دوگانه سوز کردن خودرو

۶- هزینه دوگانه سوز کردن خودرو بنزین سوز با CNG نسبت به LPG بیش از سه برابر خواهد بود.
تجهیزات ایرانی و وارداتی

۷- تمام تجهیزات مورد نیاز برای دوگانه سوز کردن خودروها با ال پی جی در داخل تولید می شود.

ولی برای سی ان جی حداقل مخزن آن وارداتی است و برای کشور ارزبری دارد.
مصرف برق برای سوخت گیری

۸- جایگاه های CNG برای مکیدن گاز از خطوط لوله و تزریق آن به مخزن خودرو به کمپرسورهایی به توانی در حدود 500 کیلو وات نیاز دارند.

لذا غیر از هزینه برق تامین این حجم توان الکتریکی خود مورد دارای اهمیتی است.

با این حساب اگر مسیر سی ان جی کردن خودروها با این شتاب ادامه یابد روزی می رسد که بیش از یک میلیون خودرو سی ان جی سوز در شهری مثل تهران وجود دارد.

با یک حساب سرانگشتی می بینیم که به حدود یک هزار جایگاه سی ان جی در سطح شهر تهران نیاز است.

که با تمام توان گاز را از لوله ها می مکند و به مخازن خودروها تزریق می کنند.

جدای از نیاز به حدود پنج مگاوات توان اضافی در شبکه برق ( که باید دید از کجا تامین خواهد شد) فشار بی امان این جایگاه ها به شبکه گاز منجر به اقت فشار می شود.

و باید دید در سرمای زمستان به چه ترتیب می توان نیاز تمام بخش ها به گاز را تامین کرد.
روش گازسوز کردن خودرو
روش گازسوز کردن خودرو
نیاز به تقویت بخش های متعددی از خودرو

همچنین هزینه احداث ایستگاه‌های سوختگیری، وجود محدودیت فضا در نصب مخازن سوختگیری روی خودرو، کاهش پیمایش خودرو و نیاز به طراحی و تقویت بخش های متعددی از خودرو نظیر شاسی، اکسل (به دلیل افزایش وزن)، سیستم خنک کاری و غیره در خوروهای تبدیلی، از معایب استفاده از سوخت CNG هستند.
آلایندگی کمتر خودروهای پایه گازسوز

از مزایای استفاده از گاز طبیعی در مقایسه با بنزین می‌توان به آلایندگی کمتر، عدد اکتان بالا (۱۳۰)، افزایش راندمان ۱۵ درصدی و در کشوری چون ایران فراوانی و قیمت مناسب آن نام برد.

خروجی اگزوز خودروهایی که با گاز طبیعی کار می کنند در حالت ایده آل تنها بخار آب و دی اکسید کربن است.

بنزین ۱۸ برابر آلایندگی بیشتری نسبت به گاز طبیعی دارد.

البته باید به این نکته توجه کرد که خودروهای پایه گازسوز آلایندگی کمتری نسبت به بنزین دارند و اصطلاحا سوخت پاک هستند.

خودروهای دوگانه دستی به علت احتراق ناقص آلایندگی بیشتری نسبت به بنزین دارندزیرا موتور بر پایه بنزین طراحی شده است؛

از سیستم خنک کننده گرفته تا قطعات موتوری باید بر پایه دوگانه طراحی شود.

پروسه گازسوز کردن خودروها در ایران با نصب کیت LPG روی برخی از خودروها از سال ها پیش آغاز شد.

سال 1363 اما در میانه راه با انواع و اقسام توجیهات سعی شد تا این گونه القا شود که CNG به عنوان گاز طبیعی به دلیل وجود منابع عظیم آن در کشور و قیمت صادرات بالاتر LPG و هزار دلیل و برهان دیگر از LPG بهتر است.

و از اواسط دولت هشتم برنامه ای برای جایگزینی جایگاه های LPG با CNG آغاز شد.
چگونه خودرو را گازسوز کنیم؟

سامانه اطلاعات جامع خودروهای گازسوز کشور به آدرس irngv.ir به متقاضیان تبدیل خودرو به گازسوز اعلام کرده است:

در مرحله اول فقط پیش ثبت نام خودرو را در سامانه انجام دهند.

در مرحله دوم، چند روز پس از بررسی درخواست، سامانه به این متقاضیان پیامک ارسال می کند.

پس از دریافت پیامک نسبت به رزرو مرکز خدمات و انجام مراحل بعدی اقدام کنند.
دوگانه سوز کردن رایگان یک میلیون و ۴۶۰ هزار خودرو

شورای اقتصاد در جلسه فوق‌العاده روز دوشنبه ١١ آذرماه ۱۳۹۸ بنا بر پیشنهاد مشترک وزارت نفت و سازمان برنامه و بودجه مصوبه را به تصویب رساند.

هدف آن حمایت و کاهش هزینه‌های حمل و نقل عمومی و بهبود هوای شهرها، به استناد ماده ١٢ قانون رفع موانع تولید، بود.

مصوبه ای با عنوان «حمایت از تولید و تبدیل کارخانه ای و کارگاهی یک میلیون و ۴۶۰ هزار دستگاه خودروی تاکسی، ون (تاکسی)، وانت و مسافربر شخصی بنزینی به CNGسوز».

طبق این مصوبه شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران برای تبدیل خودروهای عمومی و مسافربر شخصی بنزین‌سوز به دوگانه‌سوز (کارخانه‌ای و کارگاهی)، اصل و فرع تسهیلات مالی را که به مالکان خودروها یا کارخانه‌ها تا سقف ۶۵۰۰ میلیارد تومان تضمین و بازپرداخت پرداخت می‌کند.

بر اساس این مصوبه، قرار است که یک میلیون و ۴۶۴ هزار خودرو به صورت رایگان دوگانه‌سوز شوند.

از این مقدار، یک میلیون و ۱۰۰ هزار دستگاه وانت است که تا کنون دوگانه سوز نشده‌اند.

مصرف بنزین این وانت ها تا ۱۵ میلیون لیتر در روز برآورد می‌شود.

بازگشت سرمایه تبدیل تاکسی‌ها و وانت‌های تک‌سوختی، از محل اختلاف سهمیه آن‌ها در حالت تک‌سوختی و دوگانه‌سوز تأمین خواهد شد.

پیش‌بینی می‌شود که در پایان اجرای این طرح، ۱۸ میلیون لیتر بنزین در روز صرفه جویی شود.

صرفه اقتصادی آن در صورت صادرات این مقدار به سالیانه حدود ۳ میلیارد دلار می‌رسد.
گازسوز کردن خودرو چقدر صرفه جویی برای خانواده ها دارد؟

حمید قاسمی مجری طرح سی‌ان‌جی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران گفته است:

سود حاصل از تبدیل تاکسی‌ها و وانت‌های تک‌سوختی برای رانندگان حدود ۴۰۰ هزار تومان در ماه است که سالانه تقریبا به ۵ میلیون تومان می‌رسد.

اگر این رقم درست باشد گازسوز کردن خودروها سالانه ۵ تا ۶ میلیون تومان برای هر خانوار صرفه‌جویی خواهد داشت.

صرفه جویی در مصرف سوخت خودرو با انتخاب تایر مناسب
پدیده مقاومت غلطشی تایر

پیشرانه – نقش ابتدائی یک تایر، فراهم آورن محل اتصال میان خودرو و جاده می باشد .تایر بعنوان تنها عضوی از خودرو که هنگام حرکت درتماس مستقیم با جاده است نقش به سزائی در شتاب گیری، ترمز و هدایت خودرو دارد.آج تایر ضمن داشتن مقاومت سایشی بالا، به بهبود تراکنش تایر و جاده کمک زیادی می کند که دراین میان نقش الگوی بلوکهای آج (پترن تایر) بسیار حائز اهمیت می باشد. نیروهای بازدارنده زیادی در مقابل حرکت خودرو وجود دارند که یکی از مهمترین این نیروها، نیروی مقاومت غلطشی تایر می باشد.

پیشرانه – نقش ابتدائی یک تایر، فراهم آورن محل اتصال میان خودرو و جاده می باشد .تایر بعنوان تنها عضوی از خودرو که هنگام حرکت درتماس مستقیم با جاده است نقش به سزائی در شتاب گیری، ترمز و هدایت خودرو دارد.آج تایر ضمن داشتن مقاومت سایشی بالا، به بهبود تراکنش تایر و جاده کمک زیادی می کند که دراین میان نقش الگوی بلوکهای آج (پترن تایر) بسیار حائز اهمیت می باشد. نیروهای بازدارنده زیادی در مقابل حرکت خودرو وجود دارند که یکی از مهمترین این نیروها، نیروی مقاومت غلطشی تایر می باشد.

به گزارش وب سایت خبر«پیشرانه» مقاومت غلطشی تایر بعنوان عامل اتلاف توان خودرو در تایر شناخته می شود. مقاومت غلطشی از رفتار ویسکو الاستیک تایر نشات می گیرد که باعث می شود انرژی صرف شده جهت فشرده شدن لاستیک در محل تماس با زمین ، با برگشت لاستیک به حالت اولیه کاملاً بازیابی نشود .بنابراین تایری که در حال دوران است مقداری از انرژی را تلف می کندکه این اتلاف بصورت تبدیل انرژی مکانیکی به گرما و افزایش دمای تایر نمود پیدا می کند. به دلیل رفتار ویسکو الاستیک اجزای لاستیکی به کار رفته در ساختار تایر، تغییر شکل های متناوب و کرنش های نوسانی ناشی از چرخش تایر به بروز اتلاف انرژی مکانیکی تایر منجر میشوند . میزان این افت انرژی بر مسافتی که تایر ظرف یک دور چرخش می پیماید، مقاومت غلطشی (RR) و حاصل تقسیم نیروی مقاومت غلتشی بر بار اعمالی به تایر ضریب مقاومت غلتشی (RRC ) نامیده می شود.

بالا رفتن مقاومت غلطشی تایر باعث مصرف بی رویه سوخت های فسیلی و انتشار گازهای آلاینده های ناشی از احتراق آنها همچنین انتشار گازهای گلخانه ای از یک سو، و افزایش دمای تایر حین سرویس از سویی دیگر می شود، که این پدیده اخیر خود سبب ایجاد مشکلات فنی و ظهور عیوب متعدد در تایر می شود، لذا کاهش مقاومت غلطشی تایر از اهمیت بالایی برخوردار است.

نتایج تجربی نشان می دهند که استفاده از تایرهای با ضریب مقاومت غلتشی بهینه شده، می تواند مصرف سوخت خودرو را حتی تا ۱۰ درصد برای خودرو های سواری و ۱۸ درصد برای خودرو های باری کاهش دهد.

برای آگاهی مشتریان، از میزان مقاومت غلطشی تایر، بر چسب تایر طراحی شده است که بر روی تایرها به هنگام فروش نصب می شود. میزان مقامت غلطشی بصورت رده های A تا G معرفی می شوند که رده A بالاترین کارائی (کمترین میزان مقاومت غلطشی ) و رده G کمترین کارائی را داراست. با توجه به اهمیت این موضوع، بر اساس استانداردهای جدید ۸۵ گانه خودرو که توسط سازمان ملی استاندارد ایران تدوین و ابلاغ گردیده است، تایر سازان داخلی ملزم به ارتقای سطح مقاومت غلطشی در محصولات رادیال خود هستند که در حال حاضر با زمان بندی ارائه شده، مطابقت نتایج با سطح ۲استاندارد SWR الزامی می باشد.

راهکارهای مختلفی برای کاهش مقاومت غلطشی وجود دارد که شامل تغییر در فرمولاسیون آمیزه های ترد با استفاده از کائوچوهای مصنوعی از قبیل استایرن-بوتادی ان محلولی( (SSBRو بوتادی ان رابر بر پایه کاتالیست نئودیوم (Nd-PBR) همچنین استفاده از پر کننده های غیر دوده ای نظیر سیلیکا می باشد. راهکار دیگر اعمال تغییرات در ساختار تایر می باشد. از این دست اصلاحات، می توان به اعمال تغییرات در زاویه بلت ها و تغییر در منسوج تایر و یا تغییر در الگوی بلوکهای آج و کاهش عمق آج اشاره کرد. نکته حائز اهمیت در اعمال هر گونه تغییری در راستای کاهش مقاومت غلتشی تایر، توجه به حفظ خصوصیات دیگر تایر نظیر میزان سایش که ارتباط مستقیم با عمر تایر دارد می باشد. معمولاً تجربیات عملی نشان می دهد که کاهش مقاومت غلطشی با اعمال تغییرات در فرمولاسیون آمیزه های لاستیکی می تواند منجر به افزایش میزان سایش تایر شود لذا می بایستی این تضاد در خواص در طراحی های مربوطه مورد توجه ویژه قرار گیرد.

کمیته نوآوری و فناوری گروه صنعتی رازی که متشکل از متخصصان مرکز نوآوری و فناوری گروه و شرکتهای آرتاویل تایر و یزد تایر می باشد، در راستای تامین نیازکیفی مشتریان خود، علاوه برتعریف و اجرای پروژه های متعدد ارتقای کیفی و توسعه ویژگی های محصول،کاهش مقاومت غلطشی تایرهای رادیال تولید شده در مجموعه گروه صنعتی رازی را به صورت ویژه در دستور کار خود قرار داده است. دستیابی به سطوح بالاتر استانداردهای ۸۵ گانه خودرو منطبق با استاندارد نوین E-Mark و در راستای تولید تایر سبز از اهداف راهبردی این کمیته می باشد.